出品：新浪财经上市公司参谋院
日前，东风集团股份发布产销快报知道，7月销售汽车10.83万台，同比下降33.7%，前7个月累计销售107.45万台，同比下降3.1%。
值得厚爱的是，东风本田7月销售14229台，同比大降74.0%，环比6月降幅达到59.8%，不仅成为东风汽车集团当月销量的最大负担，在国内主要合伙品牌中也位列垫底。7月的随机暴跌，让东风本田销量在此前相接三年下滑后，本年也由增转降。
主力车型之一“想域”阛阓推崇疲弱是主要负担成分。在比亚迪秦等竞品挤压下，想域月销量在一年时刻内就暴跌了88%，时期降价也未能扭转流弊；另一款经典车型CR-V比较年头也大跌65%，从握续多年的热销车型沦为了副角。
东风本田燃油车业务以出东谈主猜测的速率没落的同期，电动车却没能顶上。不管是CR-V等燃油车期间热销车型的混动版块，照旧全新的纯电车型，当今的月销量都唯一百余台高下，不错说着迷到了无东谈主问津的地步。东风本田全面拥抱新能源的强盛计谋方针，似乎已驴年马月。
同环比分辨大降7成和6成想域一年内月销量暴跌88%
数据知道，东风本田7月销量14229台，同比下降74%，环比下降60%，前7个月累计销售25.21万台，累计同比由上个月的增长4.79%转为下降10.54%，继2021年-2023年相接三年之后，销量再度下滑。
近一段时刻以来，想域（CIVIC）销量的握续着落，是压垮东风本田的进军成分。
行为本田旗下的经典车型，想域自2006年参加国内阛阓以来，凭借颇为前锋的外不雅和较强的能源性能，月销量弥远保握万台，致使两万台以上的高位，亦然东风本田的明星车型之一。
不外，跟着新能源波涛的到来，稀疏所以比亚迪为首的自主品牌，将价钱战推向尖锐化之后，包括想域在内的合伙品牌热销车型，赶紧遭到消耗者甩掉。
数据知道，近一年来，主要竞品比亚迪秦PLUSDM-i一直保管在4万台左右，近期刚刚上市的秦L更是在3个月内，月销量就冲破3万台；而想域则从昨年8月的26000多台，逐步下滑至本年7月的仅3100多台，一年时刻内销量暴跌近9成，跌幅令阛阓颇为随机。
值得厚爱的是，东风本田不久前通知，自7月1日起，购想域新车即可享受3.1万元的现款补贴，以及最高4000元的置换补贴，共计空洞优惠3.5万元。而在部分地区，想域的末端优惠致使达到5万元，远超官方的优惠政策。
至此，想域当今的最低售价已不及8万元，比较之前降幅十分显赫，但即便如斯，月销量仍一都滑坡，刚刚降价的7月仅售出3000多台，再度创下多年忽视的新低。
事实上，除廉价的想域外，售价更高的另一款经典SUV车型CR-V，7月销量也跌破万台，比较本年头也大跌65%，从握续多年的热销车型沦为了“阛阓副角”。
混动、纯电年内双双逆势下滑新能源计谋或已驴年马月
燃油车阛阓发生断崖式下滑之际，东风本田的新能源业务，在国内新势力、比亚迪等品牌的打压下，毫无抵触之力。
推行上，早在2019年，东风本田就构建了由CR-V、英仕派和艾力绅构成的混动眷属，况兼上述在燃油车期间热销的车型均推出了相应的插电混动（PHEV）版块。
但是，这些插混车型面临竞品的强盛压力，月均销量长年仅几百台，昨年刚上市的英仕派新能源版致使唯一几十台。
而比较混动车型，东风本田的纯电车型阛阓招供度则低的愈加离谱。
2022年，东风本田推出了首款电动车e：NS1，天然是纯电车型，但阛阓多半觉得骨子仍然是XR-V的油改电版块，在当下绝顶内卷的国内汽车阛阓中显著穷乏竞争力。2023年，东风本田e：NS1共售出7000多台，每月平均600余台，而本年前7个月的月均销量已跌至300台，7月致使只卖出22台，不错说还是到了无东谈主问津的地步。
2023年，东风本田新能源车型销量占比为15.7%，在总销量下滑的情况下，浸透率也仅为行业平均值31.6%的一半。
在昨年举办的20周年步履上，东风本田发布了“创翌日2030”新计谋通知，公司将构筑e：NS、e：HEV/e：PHEV强电智混，以及全新自主品牌车型的居品矩阵，并计较在2025年之前终了电动化比例50%以上，2027年后不再投放燃油新车等计谋方针。
日前，本田中国通知，将推论产能优化，加快电动化转型。其中，广汽本田计较2024年10月关闭年产能为5万台的第四分娩线，东风本田计较2024年11月将年产能为24万台的第二分娩线停产休业。调度后，本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。
同期，本田中国还暗意，正在竖立的东风本田全新电动专用工场将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工场将在2024年11月投产。
值得一提的是，本年6月25日，东风本田销售部副部长杨忠华在新车猎光e：NS2的上市发布会上，痛斥了国内自主新能源厂商。但是，嘴上说的终究无法窜改事实，e：NS2上市首月托福量不及300台，并未出乎阛阓猜测。