"长城的主见是作念到 SUV 品类的全球第一，不作念到全球第一，长城就不探究作念轿车。" 2017 年，长城汽车董事长魏建军曾放出这样的豪言，按照他的策动哈弗品牌将在销量范围上超越 Jeep、路虎等品牌，在细分市集，长城要用哈弗 H6 闭幕本田 CR-V 和丰田 RAV4 的销量纪录。
就在魏建军放狠话的半年前，哈弗 H6 刚创下了月销 8 万辆销量纪录，并开启了流畅 103 个月蝉联 SUV 市集销量冠军的纪录。在哈弗 H6 的撑抓下，长城抓续问鼎 SUV 市集，并安稳蔓延出了 WEY、坦克等新品牌，迈上了快速发展的新台阶。
那时，魏建军的豪言激发了业内的世俗探讨，有东谈主以为长城仅扎根 SUV 市集的作念法走不远，毕竟长城市集秘密面要比全系列布局的车企少一半；还有东谈主以为长城在为收购 jeep 作念准备，完成并购长城便能问鼎 SUV 霸主的地位，然后再进击轿车市集，便成了贼人心虚的事情。
执行并未按照业内东谈主士的预期发展，长城并未收购 jeep 而是凭借品类战术对 SUV 市集进行深耕易耨，一期间哈弗大狗、赤兔、欧拉好猫、魏牌摩卡、坦克 300、长城炮等车型问世，长城也在 2021 年达成了 128 万的年销量，睥睨全球 SUV 市集。
图源：长城汽车
但跟着期间的推移，长城在 SUV 市集的起首上风被奇瑞反超了。
据奇瑞公布的销量数据显露，2023 年，奇瑞 SUV 全球销量为 143 万辆，而长城前年的合座销量为 123 万辆。很显着，从全球市集来看奇瑞的 SUV 销量一经迥殊长城。
更为值得一提的是，跟着奇瑞胁制强化在国内市集的布局，长城在中国 SUV 市集上的霸主地位也被奇瑞取代了。
据长城汽车公布的销量数据显露，本年前 8 个月，长城汽车的累计销量为 74.6 万辆（含商用车），同比增长 0.40%，其中国外市集的销量为 28 万辆，国内市集销售 46.6 万辆。而据奇瑞官方公布的数据显露，前 8 个月，奇瑞 SUV 车型的国内销量为 55.6 万，同比增长 84.4%，国外售量为 66.2 万，同比增长 34%。
即就是包含商用车，长城在国内的销量也稍许逾期于奇瑞 SUV 车型的合座分解。长城在 SUV 市集的上风更多的集结在硬派越野规模，数据显露，本年前 8 个月坦克品牌的累计销量为 15 万辆，同比增长 74.7%，其中坦克 300、坦克 400 新动力、坦克 500 新动力抢占了硬派越野市集的前三甲，在硬派越野市集上坦克依然是遥遥起首的王者。
奇瑞是奈何称霸 SUV 市集的？
与长城死磕 SUV 不同，奇瑞一直保抓着在轿车市集的输出，从首款轿车奇瑞风浪问世，到艾瑞泽系列车型安稳在轿车市集站稳脚跟，奇瑞在轿车市集一直占据着一隅之地。销量数据显露，本年 8 月，艾瑞泽 8 的销量为 1.1 万辆，仅次于老敌手长安逸动，在紧凑级轿车市集名模范八。
虽说就咫尺而言，艾瑞泽系列车型无法和一飞冲天的比亚迪秦系列车型相忘形，但其依然是自主轿车市集不能或缺的一份子。同在轿车市集稍显平稳的分解而言，奇瑞在 SUV 市集高下了狠功夫。
咫尺，奇瑞旗下含有四大品牌，一是面向中高端市集的星途；二是专注"旅行 + "市集的捷途；三是对准年青耗尽者的 iCAR；四是秘密大师市集的奇瑞主品牌。在这四大品牌当中，捷途与 iCAR 旗下一起为 SUV 车型；星途则仅有一款轿车——星纪元 ES，其余均为 SUV 车型；唯有主品牌奇瑞含有艾瑞泽系列以及风浪 A8 等多款轿车，而相干于轿车而言，奇瑞品牌旗下的 SUV 车型更多。
9 月 25 日，奇瑞包下了两架 C919 国产大飞机，别离从北京、上海起航，满载媒体嘉宾直抵西安，今日晚上堪称"中国超感奋旗舰 SUV "的 2025 款瑞虎 9 和瑞虎 9 C-DM 在西安认真上市。
而就在一周之前，瑞虎 8 pro 刚刚推出了 2025 款新车型；半个月之前，奇瑞发布了瑞虎 8 PLUS 和瑞虎 8 PLUS C-DM；一个多月前瑞虎 8L 也刚在成皆上市……从这样吐故纳新的速率也不出丑出，奇瑞正在通过投放密集的新车型，来安稳攻占早已血流如注的 SUV 市集。
图源：盖世汽车
据盖世汽车统计，咫尺奇瑞品牌在售 SUV 车型主要包含瑞虎、风浪与探索三大系列，合计 19 款车型，密密匝匝的漫衍在 4.99～22.99 万的价钱区间里。
这样密不通风的居品布局，让耗尽者可以在我方的预算区间，领有多款车型可选，从居品布局的角度来看，售价类似的居品线势必会激发同室操戈的莫名处所，但从通盘市集发展的角度来看，用更丰富的领受劝诱耗尽者，好像在很猛进度上增多奇瑞合座的销量分解，毕竟让肉烂在我方锅里，要比将其拱手送东谈主好得多。
除了用细分车型深耕 SUV 市集以外，奇瑞在 SUV 市集的繁杂布局，与其向新动力市集转型，以及奇瑞在国外市集分解优异也相干系。
在通盘车市朝着电动化转型的布景下，奇瑞一边在燃油车的基础上，推出了插混版车型；另一边也将风浪打形成面向主流新动力市集的系列车型，这促使其形成了瑞虎系列与风浪系列重合度较高的市集处所。
此外，之是以奇瑞如斯怜爱 SUV 车型，是因为奇瑞出口量最高的俄罗斯、巴西等国度的耗尽者，对 SUV 车型愈加偏疼，因此奇瑞的 SUV 车型出口量偏高。算作一个谋求国内、国外两吐花的企业，奇瑞将更多的元气心灵放在 SUV 车型上也在根由之中。
不出丑出，奇瑞是从本身的发展特质登程，安稳形成现如今的居品谱系的，因为奇瑞在国内与国外市集的销量基本抓平，奇瑞每推出一款新车，皆能用全球市集的平稳布局来摊派成本，这也极大的增强了其在中邦原土市集的竞争力。
图源：奇瑞汽车
同奇瑞相对，绝大大皆车企在中邦原土的销量皆要远远跨越国外市集，而中国市集的内卷度越来越高，一轮又一轮的价钱战将不少车企被迫形成了"亏空卖车"的被迫处所，要么将老车型以低成本的方式魔改成多款车型平行销售，要么驱动战术减轻或布局盈利智商更强的细分市集，这整个的一切皆是为了好像得到更多的利润，毕竟唯有领有正向盈利智商的车企，材干够在浓烈的市集竞争中长久的存活下去，而长城就是追求永久发展的典型。
长城减轻、聚焦，追求恒久主义
"长城并不褊狭销量下滑，销量前十名的车企大部分皆亏钱了。长城最佳的期间销量排到第四位，当今可能到了第八第九了。哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展。"与 7 年前誓作念 SUV 全球第一不同，魏建军驱动更多的追求策动质地，用他的话说，"咱们宁可少干点，市集占率年少数，也不去追求莫高兴念念的销量。"
与此前 SUV 占比稳步进步，燃油车领有全皆谈话权的情景不同，经由近几年期间的发展，SUV 的市占比一经趋于褂讪，何况新动力车的市占比正在快速进步。据中汽协发布的月度数据显露，8 月新动力汽车销量为 110 万辆，同比增长 30%，新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的 44.8%。
虽说新动力车的销量正在节节攀升，但新动力车企不获利却成了行业痛点。
在魏建军看来现时的汽车行业发展有点乱，频年来很多新动力车企走向逆境，主若是坏心竞争在骚扰电动车市集。他以为靠老本造车的模式骚扰了这样一个好的电动车期间，大家皆亏钱，这是不能抓续的。
市集环境很乱，但长城小数也不乱，这主若是因为长城一经形成了我方的护城河，这小数在上半年财报中一经有了很好的体现。
财报数据显露，本年上半年，长城汽车营收 914.3 亿元，同比增长 30.7%。其中，整车销售收入 789.3 亿元，同比增长 30%；零部件等收入 125 亿元，同比增长 34.25%。上半年，长城汽车净利润 70.79 亿元，同比增长 420%；扣非归母净利润 56.5 亿元，同比增长 654%。
长城汽车示意，包摄于母公司鼓吹的净利润增多的主要原因是，坚抓高质地发展，结束国外售售增长、国内居品结构进一步优化。
销量数据显露，上半年，长城汽车累计销售 55.49 万辆，同比增长 6.95%。其中，国外售售 19.98 万辆，同比增长 62.09%，流畅 8 年增长。虽说长城在国外市集的销量无法同风头正劲的奇瑞相匹敌，但其快速的增长势头依然为长城带来了可以的收益。
除了国外市集的增长以外，长城更多的利润来源来自硬派越野市集。收货于坦克品牌的撑抓，长城一经流畅 44 个月问鼎中国越野 SUV 销量第一。一经由市集老师的坦克 300，早已成为越野老炮们的挚爱。
在魏建军看来，毫不打"放血式"的价钱战，追求有质地的市集占有率，是应付当下市集方式的最佳方式，毕竟造车是一场"马拉松"式的接触，比拼的是抓久力和耐力，而不是短期的速率。
当追求策动质地的长城与追求更多市集份额的奇瑞邂逅，就出现了奇瑞在 SUV 市集反超长城的近况，长城在硬派越野市集遥遥起首，奇瑞凭借国外市集的撑抓，有着进一步设备中邦原土市集的底气。奇瑞在 SUV 市集反超长城，是自主品牌你追我赶，安稳走向宇宙的起首。